由于美國(guó)在停止購(gòu)買(mǎi)俄羅斯燃料油后開(kāi)始從波斯灣和紅海進(jìn)口貨物，亞洲的阿芙拉型船供應(yīng)緊張，運(yùn)價(jià)創(chuàng)下兩年新高。

       市場(chǎng)參與者表示，美國(guó)每月從波斯灣和紅海進(jìn)口的燃料油和減壓瓦斯油 (VGO) 預(yù)計(jì)將很快超過(guò)100 萬(wàn)噸，比1 月份增加8 倍。

       消息人士稱(chēng)，沙特阿美公司將于 5 月份裝載的六批直餾燃料油中，大部分都要運(yùn)往美國(guó)。

       根據(jù) S&P Global Commodity Insights 的數(shù)據(jù)，4月26 日，波斯灣-北美東海岸航線(xiàn)油輪運(yùn)價(jià)為w192.5，高于本月初的w138.5。而成本為36.52 美元/噸，與兩年前的情況相似。

貿(mào)易流向改變

       俄烏沖突導(dǎo)致包括燃料油和 VGO 在內(nèi)的各種大宗商品的貿(mào)易流發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。戰(zhàn)前，俄羅斯是這些商品的主要出口國(guó)，戰(zhàn)后，美國(guó)、英國(guó)和歐盟的一系列制裁使從俄羅斯出口大宗商品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)增加、運(yùn)輸成本增加。

       有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)稱(chēng)，中東對(duì)美國(guó)的燃料油和 VGO 出口量增加了多倍，本月估計(jì)約為850,000 噸，遠(yuǎn)高于 1 月份的 130,000 噸。

       四個(gè)月間，至少有 9 艘阿芙拉型油輪已被租用在波斯灣-美國(guó)航線(xiàn)上運(yùn)送燃料油，與2021年全年的租約船舶數(shù)量相同。

       由于多艘阿芙拉型油輪被定位在波斯灣和紅海，東南亞市場(chǎng)的船舶供應(yīng)趨緊。一位經(jīng)紀(jì)人表示，在接下來(lái)的10 天內(nèi)，新加坡只有21 艘阿芙拉型油輪可供裝載。

       從波斯灣和吉贊、蘇伊士運(yùn)河對(duì)岸、紅海的煉油廠向西運(yùn)送 VGO 和燃料油還處于獲利階段，但一位經(jīng)紀(jì)人警告說(shuō)，如果運(yùn)費(fèi)繼續(xù)上漲，獲利窗口可能會(huì)關(guān)閉。沙特阿拉伯40 萬(wàn)桶/日的Jizan 煉油廠于去年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，并于12 月達(dá)到50% 的產(chǎn)能利用率，是目前彌補(bǔ)俄羅斯石油的來(lái)源之一。

亞洲感到壓力

       在俄烏危機(jī)爆發(fā)之前，中東其他煉油廠通常將燃料油運(yùn)往東亞。而自西方國(guó)家對(duì)俄羅斯實(shí)施制裁以來(lái)，美國(guó)煉油廠正在支付更高的價(jià)格以獲取來(lái)自中東的燃料油貨物，東亞買(mǎi)家的出價(jià)難以與之匹敵。

       供應(yīng)緊張是在需求上升之際出現(xiàn)的。由于自去年第三季度以來(lái)LNG價(jià)格昂貴，巴基斯坦和孟加拉國(guó)等南亞國(guó)家開(kāi)始使用燃料油來(lái)運(yùn)行發(fā)電廠。這使得對(duì)從東亞運(yùn)輸燃料油的阿芙拉型油輪和MR油輪的需求增加。

       普氏能源預(yù)計(jì)，由于LNG價(jià)格將保持高位，2022 年上半年南亞燃料油需求將增加約24,000 桶/天，特別是在短期內(nèi)。